近日央視繼續(xù)聚焦“物流頑癥”，5月17日的報(bào)道主題是“跑不起的公路”，將目光投向高昂的過路費(fèi)、過橋費(fèi)。央視記者跟隨貨車司機(jī)陳師傅從深圳到佛山，一開始走的是普通公路，但這條二級(jí)公路仍在收費(fèi)；貨車到達(dá)東莞地界，過路費(fèi)之外被收去20元進(jìn)城費(fèi)。單程跑下來(lái)，過路費(fèi)、進(jìn)城費(fèi)一共267元。陳師傅說(shuō)，如果取消二級(jí)公路收費(fèi)，往返一趟最少可以省下400元。 如果可以省下400元，不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點(diǎn)，更意味著貨物運(yùn)輸成本降低，最終賣到消費(fèi)者手中的商品會(huì)便宜一點(diǎn)。所以，央視持續(xù)關(guān)注“物流頑癥”，關(guān)注的其實(shí)是高物價(jià)，是想為抑制通脹出謀劃策。 央視記者奔赴全國(guó)各地深入采訪，對(duì)物流領(lǐng)域的各種問題進(jìn)行曝光和梳理。無(wú)論是被人為阻塞的“最后一公里”以及“執(zhí)法為利”下的亂罰款，還是物流業(yè)被重復(fù)征稅，抑或高昂的過路費(fèi)、過橋費(fèi)以及“不超載沒飯吃”的怪圈，都直指物流業(yè)的要害，引起了廣泛共鳴和反響。然而，與社會(huì)反響強(qiáng)烈形成鮮明對(duì)比的是，有關(guān)部門一直沉默，沒有就媒體曝光的問題作出回應(yīng)。 如果說(shuō)曝光、梳理這些頑癥是央視履行媒體責(zé)任的體現(xiàn)，那么如何整治這些頑癥，顯然是政府部門之責(zé)。如果只有曝光沒有回應(yīng)，曝光得再?gòu)氐住⑹崂淼迷偾逦彩峭魅?。在某種意義上，央視對(duì)物流業(yè)的輿論監(jiān)督，其實(shí)是對(duì)有關(guān)部門行使監(jiān)管職責(zé)的呼吁。 比如取消二級(jí)公路收費(fèi)，兩年多前燃油稅改革之時(shí)，有關(guān)部門就提出要取消二級(jí)公路收費(fèi)，并要求經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)先行一步，但兩年多過去了，取消收費(fèi)步履蹣跚，就像割肉一樣。再比如進(jìn)城費(fèi)，明明是一種沒有任何法律依據(jù)的收費(fèi)，且涉嫌地域歧視，但很多城市一直照收不誤，甚至還有不少城市效仿。這些費(fèi)用看上去是向貨車司機(jī)收取的，其實(shí)最終都被攤進(jìn)物價(jià)，由消費(fèi)者埋單，這個(gè)道理，我不相信這些城市的管理者不懂。抑制通脹，不僅生產(chǎn)企業(yè)要顧全大局，做到“特別能忍耐”，更在于政府部門要舍得放棄不合理的既得利益。 5月16日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月上旬主要食品價(jià)格上漲范圍較4月下旬?dāng)U大，六成主要食品價(jià)格上漲，部分蔬菜價(jià)格重新上漲。抑制通脹任重道遠(yuǎn)，政府部門還有很多工作要做，而整治各種“物流頑癥”無(wú)疑是重要一環(huán)。（晏揚(yáng)） |